Еще
Как итоги Бишкекского саммита ШОС могут повлиять на транспортно-логистическое развитие Кыргызстана? Какие возможности открывают железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан, маршрут Барскоон–Бедель, совместные логистические центры и цифровые технологии?
Интервью с Азык Орозоновой — кандидатом экономических наук, доцентом, экспертом в области логистики, заместителем директора по научной деятельности Международной высшей школы логистики КГТУ им. И. Раззакова.
Артур Сулейманов: Азык Абдыкасымовна, как Вы в целом оцениваете итоги саммита ШОС, прошедшего в Бишкеке?
Азык Орозонова: Добрый день, Артур Рамилевич. Благодарю за приглашение и возможность обсудить эту важную тему.
Я оцениваю итоги саммита положительно. Для Кыргызстана проведение такого масштабного международного мероприятия имеет не только политическое, но и большое экономическое значение.
Сегодня особенно важно рассматривать ШОС не только как площадку для политического диалога и вопросов безопасности, но и как пространство для развития торговли, инвестиций, транспортных коридоров, цифровизации и технологического сотрудничества.
Для Кыргызстана саммит создал дополнительные возможности продемонстрировать свой транзитный потенциал и свое стратегическое положение между Китаем, странами Центральной Азии и другими рынками Евразии.
Я считаю, что теперь ключевая задача заключается в переходе от политических договоренностей к конкретным экономическим и инфраструктурным проектам.
Артур Сулейманов: Какие направления, на Ваш взгляд, сегодня наиболее важны для Кыргызстана?
Азык Орозонова: Я бы выделила несколько основных направлений.
Прежде всего, это развитие международных транспортных коридоров, строительство современной складской и логистической инфраструктуры, цифровизация перевозок, развитие приграничных логистических центров, привлечение инвестиций и расширение экспорта кыргызской продукции.
Особое значение имеют железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан, направления через Торугарт и Иркештам, а также новый маршрут Барскоон–Бедель.
Все эти проекты необходимо рассматривать не отдельно друг от друга, а как элементы единой транспортно-логистической системы страны.
Артур Сулейманов: Почему железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан настолько важна для Кыргызстана?
Азык Орозонова: Это действительно стратегический проект.
Железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан способна существенно изменить транспортную карту региона и усилить роль Кыргызстана в международных грузопотоках.
Но здесь есть очень важный момент. Наша цель не должна ограничиваться тем, чтобы грузы просто пересекали территорию Кыргызстана.
Необходимо, чтобы вдоль железнодорожного коридора создавались логистические центры, терминалы, современные склады, перерабатывающие предприятия, сервисные зоны и транспортные узлы.
Именно тогда Кыргызстан сможет получать значительно больший экономический эффект.
Я часто говорю: Кыргызстан должен зарабатывать не только на километрах транзита, но и на каждой логистической операции, выполняемой внутри страны.
Артур Сулейманов: Вы также выделяете дорогу Барскоон–Бедель. В чем ее особое значение?
Азык Орозонова: Барскоон–Бедель имеет стратегическое значение для дальнейшего развития кыргызско-китайских транспортных связей.
Фактически речь идет о формировании нового транспортного направления между Кыргызстаном и Китаем, которое позволит диверсифицировать грузовые потоки, снизить зависимость от существующих пограничных переходов и создать дополнительные экономические возможности для Иссык-Кульской области.
Протяженность трассы Барскоон–Бедель составит около 161 километра. Проект предусматривает строительство более 50 мостов и двух крупных тоннелей.
Протяженность тоннеля Соок составит около 5 340 метров, тоннеля Ашуу-Суу — около 3 788 метров.
Маршрут пройдет через перевал Барскоон, Соок, долину Кара-Сай и Ашуу-Суу и соединит южное побережье Иссык-Куля с пунктом пропуска «Бедель» на кыргызско-китайской границе.
В Кыргызстане продолжается подготовка к реализации одного из крупнейших инфраструктурных проектов на Иссык-Куле — строительству кольцевой железной дороги вокруг озера.
Я бы сказала так: Барскоон–Бедель — это новые ворота в Китай, а кольцевая железная дорога вокруг Иссык-Куля может стать внутренним транспортным каркасом, который позволит связать эти ворота с экономикой региона и всей страны.
Артур Сулейманов: Почему Вы считаете важным развитие складов класса А?
Азык Орозонова: Потому что современная логистика сегодня невозможна без современной складской инфраструктуры.
Когда мы говорим о складах класса А, речь идет уже не просто о помещении для хранения товара. Это высокотехнологичные логистические комплексы с автоматизированным учетом, WMS-системами, адресным хранением, температурным контролем, кросс-докингом, высокой скоростью обработки грузов и современными требованиями безопасности.
В Кыргызстане такие объекты уже появляются, но их пока недостаточно.
Например, в Бишкеке работает Smart Logistics — 3PL-комплекс класса А общей площадью около 22 тыс. кв. м и емкостью порядка 23 тыс. паллето-мест. Комплекс использует многоярусное хранение, температурный мониторинг и современные складские технологии.
Компания Rustel располагает складской инфраструктурой в Бишкеке, Оше и Джалал-Абаде. Общая площадь ее складских помещений составляет около 14,5 тыс. кв. м, из которых примерно 3,2 тыс. кв. м относятся к классу А. Кроме того, компания имеет мощности холодовой цепи с различными температурными режимами.
Также в Бишкеке действует современный складской комплекс «Неман-Фарм» площадью около 12 тыс. кв. м, введенный в эксплуатацию в 2024 году.
Особое значение имеет строящийся проект Global Hub компании Alkanov Group в Аламудунском районе Чуйской области, недалеко от Бишкека.
Это уже не просто склад, а многофункциональный таможенно-логистический комплекс класса А. Проект реализуется на участке около 25 гектаров, а общая площадь комплекса должна составить порядка 135–137 тыс. кв. м. Объем инвестиций оценивается более чем в 100 млн долларов США.
Особенно важно, что в составе Global Hub предусматриваются не только сухие склады, но и мультитемпературные зоны, овощехранилище, бондовые склады, таможенный терминал и специализированная фармацевтическая складская инфраструктура.
Именно поэтому развитие таких проектов, как Global Hub, имеет значение не только для складского рынка, но и для всей стратегии превращения Кыргызстана в современный транспортно-логистический хаб Центральной Азии.
Артур Сулейманов: Вы неоднократно подчеркиваете важность цифровой логистики. Насколько для Кыргызстана может быть полезен опыт китайской платформы LOGINK?
Азык Орозонова: Я считаю, что опыт Китая в этой сфере для Кыргызстана очень важен.
Одним из интересных примеров является китайская национальная логистическая информационная платформа LOGINK, которая используется для цифрового взаимодействия между участниками транспортно-логистической системы.
Главная идея таких платформ заключается в том, чтобы объединить в едином информационном пространстве перевозчиков, грузоотправителей, логистические центры, склады, терминалы, таможенные структуры и другие организации, участвующие в движении груза.
Для Кыргызстана это особенно актуально сейчас, когда развиваются железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан, маршрут Барскоон–Бедель, направления через Торугарт и Иркештам, а также новые логистические центры.
Нам необходимо строить не только физические транспортные коридоры, но и цифровые коридоры движения данных.
Представьте, что груз отправляется из Китая. Информация о нем формируется один раз в цифровой системе и далее сопровождает груз при пересечении границы, таможенном оформлении, перевозке по территории Кыргызстана, поступлении на склад класса А и дальнейшей отправке в другую страну.
При такой модели нет необходимости на каждом этапе повторно вводить одни и те же данные и оформлять большой объем бумажных документов.
Это позволяет сокращать время прохождения границы, уменьшать простои транспорта, снижать логистические издержки и повышать прозрачность всей цепочки поставок.
Поэтому я считаю, что Кыргызстану необходимо развивать собственную национальную цифровую логистическую платформу, которая в дальнейшем могла бы быть интегрирована с LOGINK и информационными системами других стран ШОС.
Здесь очень важен принцип технологической совместимости.
Мы не должны просто подключаться к чужой платформе. Нам необходимо создавать собственную цифровую инфраструктуру, обеспечивать защиту данных и одновременно создавать возможность международного обмена логистической информацией.
Именно поэтому сегодня я говорю о необходимости строить одновременно два коридора: физический коридор движения грузов и цифровой коридор движения данных.
Когда эти два коридора объединяются, мы уже можем говорить о переходе к бесшовной логистике, где груз, документы и информация движутся практически как единый поток.
Артур Сулейманов: Китай сегодня активно развивает цифровую логистику и трансграничную электронную торговлю. Можно ли использовать китайский опыт при создании системы виртуальных складов в Кыргызстане?
Азык Орозонова: Безусловно. На мой взгляд, именно опыт Китая представляет для Кыргызстана особый интерес, поскольку Китай уже переходит от традиционной модели отдельного склада к созданию цифровых логистических экосистем, объединяющих склады, перевозчиков, таможенные службы, торговые платформы и информационные системы.
В Китае активно развивается сеть так называемых зарубежных складов, а также интеллектуальных складских и трансграничных логистических платформ. Через цифровую систему предприятие может получить информацию о свободных складских мощностях, разместить товар, организовать перевозку, отследить его движение, оформить таможенные документы и управлять дальнейшей доставкой.
Таким образом, физически товар может находиться на разных складах и даже в разных странах, но для пользователя эти объекты функционируют как единая цифровая логистическая сеть. Именно этот принцип близок к концепции виртуального склада.
Для Кыргызстана такая модель особенно перспективна. Мы могли бы объединить в одной цифровой системе склады и холодильные мощности Бишкека, Оша, Нарына, Иссык-Куля и других регионов, а в дальнейшем интегрировать их со складскими и логистическими центрами Китая.
Например, кыргызский производитель сельскохозяйственной продукции мог бы через единую платформу видеть свободные складские мощности, размещать информацию о своей продукции, выбирать маршрут и перевозчика, оформлять необходимые документы и отслеживать груз вплоть до китайского рынка.
Особенно большое значение такая система приобретает в связи со строительством железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан. Если физическую транспортную инфраструктуру дополнить цифровой инфраструктурой, Кыргызстан сможет выполнять не только функцию транзитной территории, но и функцию регионального логистического и распределительного центра.
Поэтому я считаю целесообразным изучить китайский опыт и постепенно формировать в Кыргызстане собственную систему трансграничных виртуальных складов, которую в перспективе можно интегрировать с китайскими цифровыми логистическими платформами, включая LOGINK.
Артур Сулейманов: Получается, китайский опыт — лишь один из примеров, а потенциал транспортно-логистического сотрудничества в рамках ШОС гораздо шире?
Азык Орозонова: Безусловно. В данном разговоре мы затронули лишь отдельные примеры — прежде всего китайский опыт цифровой логистики и развитие новых транспортных коридоров.
Однако пространство ШОС значительно шире. Россия, Казахстан, Узбекистан, Беларусь, Индия, Пакистан, Иран и другие государства имеют собственный опыт развития международных транспортных коридоров, логистических хабов, складской инфраструктуры, цифровизации перевозок и таможенного взаимодействия.
Поэтому сегодня для Кыргызстана важно изучать лучшие практики всех государств — членов ШОС и определять те решения, которые могут быть адаптированы к нашим национальным условиям.
Особый интерес представляет формирование взаимосвязанных транспортных коридоров внутри пространства ШОС. Для Кыргызстана важно не просто участвовать в отдельных маршрутах, а постепенно встраиваться в единую систему евразийских перевозок — через железную дорогу Китай–Кыргызстан–Узбекистан, автомобильные направления, логистические центры и цифровые платформы.
Иными словами, в рамках одного интервью мы рассмотрели только часть этой большой темы. Потенциал транспортно-логистического сотрудничества государств ШОС значительно шире и требует дальнейшего системного анализа.
#Интервью #БерлекЕдинство #Кыргызстан #ШОС
